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外观和内饰设计特立独行

时间:2020-08-31 18:34来源:未知 作者:admin 点击:
记得在海马S5长测的时候,车队长林晋嫌1.6L手动跑高速仍不够轻快,于是寄希望于1.5T。当我试驾到1.5T CVT时,觉得CVT跟这副1.5T并不是那么合拍,于是在车评中寄希望于1.5T手动。就像别
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  记得在海马S5长测的时候,车队长林晋嫌1.6L手动跑高速仍不够轻快,于是寄希望于1.5T。当我试驾到1.5T CVT时,觉得CVT跟这副1.5T并不是那么合拍,于是在车评中寄希望于1.5T手动。就像别人家的孩子、别人家的老婆、别人家的猫,我们总寄望自己未曾拥有的东西这次试驾到了海马S5的1.5T手动,我们可以看看它是否是车系中最面面俱到的选择?

  1.5T手动挡刚刚才开始销售,从表格可以看到,海马S5的1.5T发动机在账面上的表现相当突出。不过在我们新车评的“三观”当中,账面数据看看就罢,开起来怎么样才是关键。君不见iPhone6的摄像头仅有800万像素,拍照不也是手机中的战斗机?我们这次开的是6速手动挡车型,离合器接合很容易掌握,属于起步无压力那种。起步虽然容易,但海马S5走起来后却不见得爽朗。这副1.5T发动机比较像老式涡轮机,涡轮迟滞现象明显。转速大概得攀到2300转以上,才开始感觉到有扎实的发力。表现到实际驾驶中,就是油门下去觉得加速来得很“虚”,大概等两秒,车子才真正抖擞起来。

  在考验动力瞬时响应性多于动力多寡的复杂市区路面,比如我们试驾当天众多摩托乱穿的北海市,1.5T手动反倒没有1.6L手动那么穿梭自如。由于发力区间的宽容度很低,挡位选择方面,时常有高不成低不就的感觉。比如转弯时挂着3挡进去,不小心慢着慢着,等到想给油出弯一刻才发现车子拉不动,甚至有想熄火的念头,需要降挡去救活它。涡轮迟滞并非海马S5独有的问题,哈弗H6主销的1.5T也是如此情况。自主涡轮车目前做得比较完善的是瑞虎5 1.5T,没有这种低转乏力的情况。

  哪怕越过2300点这条“贫困线的加速也称不上有爆发感,感觉有台2.0L自吸机器在全情发力。在不用频频换挡的高速上,1.5T手动确实比1.6L手动轻快很多。对于海马S5,我目前开过1.6L手动、1.5T手动和1.5T CVT三款车型。综合来说,最推荐的是1.6L手动,这个排量确实不能指望它在加速上有什么出彩,但各方面表现完善。1.5T手动正如本文所说,由于低扭羸弱,日常开起来经常需要去降挡。至于1.5T CVT车型,CVT本来偏柔的特性,遇上低扭不济的1.5T,经常要大脚油门去催促车子前进,而且CVT在收放油门时还时不时伴随拉扯感,完善度上仍有很大提升空间。

  试驾发现海马S5增加了原装的行车记录仪,这个配置最早是在比亚迪上出现。国内道路环境复杂,行车记录仪属于挺必要的装备。但如果自己装行车记录仪的话,裸露的线材很不美观,采纳起来又要拆装内饰板,较懒的车主会望而止步,原车配备行车记录仪便没有这些问题。

  海马S5车厢设计确实个性,但之前长测发现它在人性设计上仍有一些问题,目前再看仍未改进。尤其是车窗按键放在中间,不仅反习惯,收费站拿卡过程也难以一气呵成,需要左右分身;中控台屏幕离驾驶者很远,我读书时的绰号叫长臂猿,手臂也仅能勉强触到屏幕,大部分人要往前探身才能操作屏幕;手机那么重要的东西,没法在S5车厢中安居乐业。门板上的储物格小得只能放钥匙,挡杆前方储物格勉强能放手机,但如上图所示,放了会影响换挡,而且比iPhone 6更宽的手机根本就塞不进去。

  海马S5是在自主SUV市场中难得一款充满个性的车型,外观和内饰设计特立独行,底盘操控也有很出色的表现。缺点就是实用性有待加强,后排头部空间较小,车厢人性化设计仍有许多问题。可以说,这是台让人爱憎分明的车型。最近海马S5进行了官降,价格下探7000-1万元不等。之前海马S5和同级对手相比并不弱,但考虑到海马品牌号召力上不如奇瑞、长安等这些一线自主品牌,这次调价算是让S5开始具有很强的性价比。

  最后是总评价,考虑到海马S5 1.5T在动力完善性上仍有提升空间,我们最终给予海马S5 1.5T手动挡“值得推荐”的评价。

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